關(guān)于體重和車(chē)重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車(chē)重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車(chē)重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止

一種觀點(diǎn)是車(chē)減1kg和人減1kg差不多
  \" k; y- Y6 r) n. n/ f! L( R1 C減車(chē)也是減,減人也是減,車(chē)+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個(gè)觀點(diǎn)看起來(lái)的確有點(diǎn)道理
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另一種觀點(diǎn)是車(chē)減1kg相當(dāng)于人減8kg
這個(gè)1:8的理論是怎么來(lái)的不清楚
1 j+ B) |, G$ m* H7 W7 t大概是類(lèi)比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%

車(chē)重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
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9 A8 L" ]6 x9 x% ?# H- ?我們不妨從騎車(chē)的實(shí)際出發(fā),來(lái)具體算算效果

假設(shè)有一男一女騎車(chē)爬坡
同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
7 b9 U2 c; V/ M8 S男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車(chē)?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車(chē)才和諧

: |  V2 S/ m6 a! \2 y- l爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來(lái)源,體重和車(chē)重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車(chē)重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的

按照體重比例75:50=3:2
$ x% {8 _0 }; o2 A, G那么車(chē)重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車(chē)

從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車(chē),都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車(chē)慢了,她們騎的車(chē)和男性比起來(lái)"實(shí)在是重太多"

  M* ]" l, O  i7 `# h然后以體重為y軸,車(chē)重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

也就是說(shuō),車(chē)減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

( \& W2 [/ E- X5 e$ U以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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好了,說(shuō)到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車(chē)重
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2 o+ v- J7 X3 ?1 b1 \9 a' P  z對(duì)于"胖子"來(lái)說(shuō),減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車(chē)重也是可以的
. g8 |$ }( q  D5 {: a1 }具體就要看到底是減1kg車(chē)重還是6kg體重哪個(gè)方便
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8 e( b- b7 }  u而對(duì)于體態(tài)正常的人來(lái)說(shuō),體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
8 n/ A% [% \( ^- d: G% P7 I在車(chē)重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱(chēng)者大刀闊斧的減車(chē)重吧,這是唯一能提高效率的辦法

"瘦子"減車(chē)重或者增加體重都可以,減車(chē)重減小負(fù)荷,增加體重帶來(lái)的肌肉增量效果將會(huì)超過(guò)體重增量的效果

綜上我們可以得出

1減車(chē)重總是有利的
2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重
并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車(chē)重