關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止
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# \! B5 ~( V; _0 l! A5 k& z0 D8 K一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多
) {8 v% X3 Q$ P' Y, P8 f/ e減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個(gè)觀點(diǎn)看起來的確有點(diǎn)道理
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( B# [" o' P. k, ?1 }4 K: U另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
這個(gè)1:8的理論是怎么來的不清楚
大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%

- I: a) {  ~* U, k) n$ |車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡
# h3 r( v" k  D) I' v: `9 z/ d同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
! |2 K2 `/ Z, c% i3 n' J* t, l如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
$ O, f+ G6 x) }, [$ \顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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6 @4 O* q, a' F" M; d1 j: p爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的

按照體重比例75:50=3:2
那么車重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車

從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實(shí)在是重太多"
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然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

& Y4 u; L0 Z, r& t0 s, R9 d以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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對(duì)于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個(gè)方便

# }8 k7 p0 X+ v* T: i5 u/ s/ o而對(duì)于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
5 V1 ]) b: _+ q6 h1 y1 x* W在車重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法

$ j' b5 M6 z3 Q"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會(huì)超過體重增量的效果
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綜上我們可以得出
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  e( z. J/ |. ^4 b1減車重總是有利的
2 [7 N+ y& m$ |4 m+ e2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重
7 I7 |6 L% I% M5 j0 H/ T9 Y并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重