D301與D3115發(fā)生追尾是天災(zāi)還是人禍

新聞主播

●按照列車時刻表，從溫嶺站出發(fā)的時間，D301應(yīng)早于D3115，但事實卻是D301追尾D3115，為什么？

　　●據(jù)D3115上的乘客說，本來在永嘉只停留1分鐘，但結(jié)果卻停了25分鐘，為什么？而在這25分鐘內(nèi)，有沒有告知相關(guān)的調(diào)度部門或是其他列車？
　　據(jù)新華社報道，經(jīng)初步調(diào)查，事故原因是D3115在遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾　
$ n+ M! V$ a6 C6 n8 w; N, S　　7月23日20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。D301次列車第一至第四車廂脫線，D3115次列車第15、16車廂脫線，目前事故已經(jīng)造成35人遇難，192人受傷。
* B3 w) I5 X! H9 q　　然而就在此前，2011年中，全國高鐵動車事故不斷：
　　5月8日，從南昌發(fā)往上海虹橋站的D94次動車組列車，在發(fā)車后不久遇通風(fēng)設(shè)備故障，有多名列車員及旅客中暑昏倒。
( m( {  ?3 n2 {& b+ A: V9 f5 @7 h　　7月10日，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，也就是供電線故障，中斷供電1小時37分。導(dǎo)致京滬高鐵19趟列車晚點。
　　7月12日，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時17分。此次事故導(dǎo)致京滬高鐵至少10趟列車晚點。
  W7 W# R6 j: E0 L; v% r5 ~0 x　　7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，最終晚點2小時40分鐘。
% J3 x# c' U: j( O) h　　7月19日4時許，一橫跨鐵路的蒸汽管道墜落致廣深鐵路接觸網(wǎng)斷線停電，造成8列動車停運。
　　一系列的高鐵動車事故，一次次挑動著公眾的神經(jīng)。
4 T* r9 U6 s" W0 G! d! G$ G　　而據(jù)新華社報道，溫州動車事故的原因是D3115在遭到雷擊后失去動力停車，造成D301追尾。
+ g2 ]1 L, z$ x  z8 d　　但需要拷問的是，中國高速鐵路為何在雷電面前顯得如此不堪一擊？是天災(zāi)還是人禍？
　　遇到打雷閃電都不能運行？
  n( g3 W7 ^, D6 d3 |& M* Z# v　　以京滬高鐵為例。盡管鐵道部稱，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點故障系統(tǒng)會自動導(dǎo)向安全。
! K: Q. _" ^3 f% |0 \* o: E　　但據(jù)北京鐵路局官方微博7月13日發(fā)布消息稱，當(dāng)天“京滬高鐵G114次列車，運行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運行。
  t1 g" R2 V" u　　就在7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，京滬高鐵19趟列車曾晚點；7月12日，京滬高鐵宿州附近又因供電設(shè)備故障，再次造成部分列車晚點。
　　4天內(nèi)3次故障，無不令人們對高鐵的安全產(chǎn)生質(zhì)疑。
8 p$ z3 A$ z8 T5 f& ]; P7 [$ Z) W. |　　據(jù)南方周末報道，一位長期研究鐵路和高鐵方面的專家曾質(zhì)疑：遭雷擊就斷電停車，是否過于脆弱，這是不是意味著高鐵以后跟飛機一樣，遇到打雷閃電都不能運行？
% K' g+ E( i4 B9 B( Q! O+ L　　就在7月10日京滬高鐵發(fā)生故障，《每日經(jīng)濟新聞》報道，中國工程院院士、高鐵專家王夢恕曾表示，高鐵的接觸網(wǎng)上安裝有避雷器等防護裝置，但這些防護裝置只能降低概率，無法做到百分之百避免停電。
8 Y1 m6 \! e+ r8 s　　事實上，目前鐵路部門仍未對事故原因和其他服務(wù)問題作出正式解釋。
　　退休鐵路工程師堅決不坐高鐵
　　而在此前，一則關(guān)于退休鐵路工程師堅決不坐高鐵的消息，在各大網(wǎng)站傳開。
　　《中國經(jīng)濟周刊》報道稱，人民日報陜西分社社長杜峻曉曝退休鐵路工程師堅決不坐高鐵。
1 e- n2 I1 o8 t　　杜峻曉表示，在與中鐵某局一位朋友聊天中，他問朋友現(xiàn)在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉(zhuǎn)地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。
  q7 T  J' ~8 F9 l0 n9 m8 k: z　　杜峻曉認為，“修鐵路的不樂意坐高鐵，這里頭大有文章。”
　　他表示，這幾年，中國高鐵發(fā)展很快，不是一般的快，是那種“大干快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿卜快了不洗泥，就不容易出細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關(guān)痛癢的隱患，而是人命關(guān)天的隱患。
　　杜峻曉稱其朋友說，在發(fā)達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們的工程質(zhì)量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程（邊勘測、邊設(shè)計、邊施工），還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
# @) d3 j- _+ H  L$ S2 P* e1 n　　日本新干線事故
　　2001年１月１５日，日本山形新干線１４日夜間發(fā)生交通事故，造成１人死亡。這是山形新干線１９９２年７月開通以來首例交通事故。據(jù)當(dāng)時媒體報道，事故是由于天降大雪，開往東京的山形新干線列車“翼１０２號”途經(jīng)山形縣南陽市時，和同在該條線路上行駛的輕型貨運列車發(fā)生追尾。貨運列車駕駛員在送往醫(yī)院后不久死亡，新干線列車上的乘客均安然無恙。
- {& h! l3 Y6 s, ?* u- E6 @　　2005年4月25日，日本JR福知山線出軌事故,日本兵庫縣尼崎市：一列由寶冢駛往學(xué)研都市線的快速列車，因駕駛欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，由于第一車廂為女性專用車廂，因此死亡的107人中女性占較為多數(shù)，另有555人受傷。
　　2005年12月25日晚，日本新干線特快列車“稻穗14號”在行駛到日本北部山形縣莊內(nèi)鎮(zhèn)時，遭遇突如其來的怪風(fēng)襲擊，列車脫軌翻車。據(jù)日本警方26日公布的最新數(shù)字，這起出軌事故中的死亡人數(shù)已升至4人，受傷人數(shù)達到33人。
　　2004年日本新澙地震，地震導(dǎo)致行駛中的上越新干線一趟列車有8節(jié)車廂脫軌，但幸好沒有人員傷亡。
　　2011年3月11日，日本東部發(fā)生九級大地震，盡管日本的鐵路遭遇重創(chuàng)，一些路段至今仍在修復(fù)過程中。但是在大地震發(fā)生時，行駛中的新干線列車并未出現(xiàn)脫軌情況。
　　日本新干線的安全保障措施
' j9 t) ]1 h7 ?  U5 ]　　為了新干線的安全運行，日本在方方面面下了很多功夫。如新干線鐵道全部不設(shè)置道口，避免了與汽車發(fā)生撞車。新干線全線路上沒有紅綠燈，這樣就保持了暢通無阻。
) f: S+ j8 e5 ]* U　　日本政府頒布的《新干線特例法》，對于各種妨礙新干線運行的行為做出了嚴(yán)厲的處罰規(guī)定。日本人在電車鐵道跳軌自殺的頗多，但是在新干線車道上自殺的是沒有的，因為新干線的鐵道在靠近車站處都設(shè)有安全柵欄。
　　日本新干線還有多項安全保障措施，“防止脫軌裝置”就是其中的一項。這種防止脫軌裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災(zāi)害時，逸脫的車輪將會被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆?，F(xiàn)在新干線已經(jīng)采用新的管理系統(tǒng)(PTC)，實現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動化管理方式，操作要點、信號控制，車站自動廣播及至車輛的管理整備、運輸障礙時的時間表修正等，全部實現(xiàn)了自動化管理。
0 ~# X  c, ^- A% g2 j" Q0 G　　日本的鐵道會社還特別注重駕駛員的安全意識教育。一度行駛中的新干線列車上出現(xiàn)打盹的駕駛員，用手機拍照的駕駛員，這些情況被媒體曝光后，輿論嘩然，駕駛員自然也會丟了飯碗。
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九月豬

人先、天后。