中石化煉地溝油制造航空煤油 成本為傳統(tǒng)油2倍

金屬風(fēng)暴

　近日，中國(guó)石化宣布明年一月份將“地溝油”完成對(duì)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)的生物質(zhì)航空煤油進(jìn)行適航審定的準(zhǔn)備工作，將“地溝油”轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河汀?font class="jammer">9 E+ {8 T5 t2 J, t

) }) D& g, Y% H" [3 g+ A　　石化巨頭中國(guó)石化集團(tuán)正在努力將“地溝油”轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河汀?font class="jammer">/ ]+ Z+ I, F: T5 H7 b

! r- b1 x4 c$ F- g　　近日，中石化鎮(zhèn)海煉化有關(guān)人士對(duì)本報(bào)透露說(shuō)，最快到明年1月份，將完成對(duì)其實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)的生物質(zhì)航空煤油進(jìn)行適航審定的準(zhǔn)備工作。
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　　適航審定是生物質(zhì)航空能夠得到規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。生物質(zhì)航空煤油是指通過(guò)動(dòng)植物或者微生物經(jīng)過(guò)特殊煉化得到的航空燃料用油，鑒于其特殊性，只有在得到了國(guó)家民航總局和航空油料鑒定委員會(huì)嚴(yán)格的論證和適航審定之后，才能真正使用。
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　　2009年，中石化集合下屬的石油化工科學(xué)研究院、中國(guó)石化工程建設(shè)公司和鎮(zhèn)海煉化共同研究開發(fā)生物質(zhì)航空煤油。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，鎮(zhèn)海煉化已經(jīng)可以穩(wěn)定地生產(chǎn)出生物質(zhì)航空煤油。目前鎮(zhèn)海煉化的生物質(zhì)航空煤油項(xiàng)目，已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)裝置階段。
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　　據(jù)了解，上述工業(yè)裝置已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)。鎮(zhèn)海煉化將杭州煉油廠原有的設(shè)備改造成一套年產(chǎn)2萬(wàn)噸的生物航空煤油工業(yè)裝置，自2011年12月至今利用這套裝置已經(jīng)生產(chǎn)出幾百噸生物質(zhì)航空煤油。

　　碳稅刺激

　　今年2月，國(guó)家民航總局正式受理了中石化提出的生物質(zhì)航空煤油的適航申請(qǐng)。知情人士稱，現(xiàn)在民航總局和航空油料鑒定委員會(huì)正一起對(duì)中石化的生物航煤進(jìn)行專家討論和適航論證，只有論證通過(guò)了才能試飛，試飛通過(guò)之后才能夠規(guī)?；a(chǎn)。
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& W: E' p8 {/ O7 U5 ~$ F+ W! x5 G3 @0 Z　　事實(shí)上，是歐盟的航空碳稅進(jìn)一步刺激了國(guó)內(nèi)對(duì)生物質(zhì)航空煤油規(guī)?；a(chǎn)的探索?！吧锖矫旱睦砟钍钦_的。現(xiàn)在歐盟已經(jīng)開始征收航空碳稅，但是如果我們用生物燃料的話，它就沒(méi)辦法再征收了。”鎮(zhèn)海煉化有關(guān)人士稱。
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　　航空碳稅是指航空燃油燃燒排放二氧化碳所征收的稅。2008年11月19日，歐盟通過(guò)法案決定將國(guó)際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系(ETS)并于2012年1月1日起實(shí)施，實(shí)施后幾乎所有在歐盟境內(nèi)起降的飛機(jī)都需要納入歐洲碳排放交易體系，也就是繳納碳稅。

* _$ ^+ o9 A8 v- q, O% D! p7 V& y　　今年6月，新當(dāng)選國(guó)際航協(xié)主席的中國(guó)國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順在北京表示，未來(lái)八年，歐盟碳交易稅將增加中國(guó)民航運(yùn)輸成本179億元。
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　　中國(guó)目前是世界上僅剩不多的尚未同意加入歐盟碳稅體系的國(guó)家之一。國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋說(shuō)，航空領(lǐng)域的碳減排肯定是一個(gè)大趨勢(shì)，早晚中國(guó)肯定都是要加入歐盟碳稅中去的，這對(duì)于發(fā)展生物質(zhì)航空煤油來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的動(dòng)力。

　　姜克雋是國(guó)家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析和市場(chǎng)分析研究中心主任，他主持構(gòu)架了中國(guó)能源環(huán)境綜合政策評(píng)價(jià)模型(IPAC)，并在此基礎(chǔ)上參與了國(guó)內(nèi)政策制定和國(guó)際模型研究。
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　　現(xiàn)在他利用這個(gè)模型，與歐盟、美國(guó)等全球的其他研究者聯(lián)合研究全球碳排放問(wèn)題。他根據(jù)研究結(jié)果預(yù)測(cè)說(shuō)，2040年，全球大約80%的飛機(jī)都會(huì)采用生物質(zhì)航空煤油。這意味著生物航空煤油將會(huì)是一個(gè)大的無(wú)法想象的市場(chǎng)。
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　　這些來(lái)自世界主要國(guó)家的碳減排研究團(tuán)隊(duì)為未來(lái)的飛機(jī)尋找到兩種燃料，一種是氫，一種是生物質(zhì)航空煤油。姜克雋說(shuō)，相比之下，生物質(zhì)航空煤油的推廣更有意義。對(duì)于生物質(zhì)航空煤油來(lái)說(shuō)，唯一存在的問(wèn)題就是價(jià)格而已。目前國(guó)航、漢莎、新加坡航空都已經(jīng)開始采用生物質(zhì)航空煤油試飛了。
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% i% m5 z1 J) p8 {　　國(guó)家民航局副局長(zhǎng)李健也曾表示，到2020年中國(guó)航空燃料消費(fèi)量將超過(guò)4000萬(wàn)噸，其中生物質(zhì)航油可能將占航油總量的30%，按照每噸1萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，2020年中國(guó)生物質(zhì)航油市場(chǎng)容量將達(dá)到1200億元。
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　　目前，中石化生產(chǎn)了中國(guó)大約73%的航空煤油。姜克雋說(shuō)，中國(guó)的石化公司應(yīng)該加快生物質(zhì)航空煤油的發(fā)展步伐，因?yàn)檫@不僅僅是中國(guó)的事情，而是全球的事情，中石化和中石油可以成為全球的生物質(zhì)航油的供應(yīng)商。

　　另一家石化巨頭中石油，從2008年就開始與霍尼韋爾公司以小桐子為原料聯(lián)合進(jìn)行生物質(zhì)航空煤油的研發(fā)。2011年10月，中石油的生物質(zhì)航空煤油已經(jīng)在國(guó)航的飛機(jī)上進(jìn)行了試飛。為了發(fā)展生物質(zhì)航空煤油，中石油幾年前就開始在四川、云南等地規(guī)模種植小桐子。
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$ N9 c, W; K3 [( Z  z　　成本高企
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1 s) Q$ |  P2 O4 I　　中石化鎮(zhèn)海煉化計(jì)劃采用的原料主要是餐飲廢油，也就是“地溝油”。采用餐飲廢油作為原料生產(chǎn)航空煤油在國(guó)際上已經(jīng)有成功案例。2011年10月，英國(guó)湯普森航空公司的“地溝油航班”波音757客機(jī)7日從伯明翰機(jī)場(chǎng)起飛，首航成功;2012年6月，荷蘭皇家航空的“地溝油”航班也開始飛行。

$ y- }) c( N: u* E. \2 [2 l8 d　　今年7月，荷蘭皇家航空公司與上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司簽訂合同，計(jì)劃從中國(guó)購(gòu)買超過(guò)1萬(wàn)噸的地溝油，其中首批2000噸已經(jīng)發(fā)貨。荷蘭皇家航空公司將采用這些來(lái)自中國(guó)的地溝油變?yōu)樯镔|(zhì)航空煤油。
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　　盡管前景誘人，但要想用生物質(zhì)航空煤油替代傳統(tǒng)的航空煤油仍然困難重重。首當(dāng)其沖的是成本問(wèn)題。中石化鎮(zhèn)海煉化相關(guān)人士說(shuō)，“生物質(zhì)航空煤油的成本是很高的。生產(chǎn)出來(lái)的品質(zhì)幾乎要與傳統(tǒng)航空煤油一模一樣。這樣的話，原來(lái)的客戶如果想要改用生物航煤，就完全不存在問(wèn)題?，F(xiàn)在還在實(shí)驗(yàn)階段沒(méi)問(wèn)題，但是要大規(guī)模生產(chǎn)，成本就必須要降低。”有研究稱，目前生物質(zhì)燃油的成本是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍。
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　　其次，原料來(lái)源也是一個(gè)很大的問(wèn)題。發(fā)展生物質(zhì)航空煤油首先不能與人爭(zhēng)糧。中石化目前采用的是餐飲廢油，也就是地溝油。最好是一些比較穩(wěn)定的大型餐飲企業(yè)，比如說(shuō)麥當(dāng)勞、肯德基等。這樣收集起來(lái)會(huì)比較容易。盡管是地溝油，其利益鏈條也很復(fù)雜，而這樣又會(huì)增加原料的收購(gòu)成本。

　　據(jù)悉，目前中石化正與麥當(dāng)勞商談合作協(xié)議，計(jì)劃通過(guò)麥當(dāng)勞餐廳的廢棄餐飲用油生產(chǎn)加工生物航煤，同時(shí)中石化也在尋找其他的大型餐飲企業(yè)作為油源。
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　　中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授董秀成說(shuō)，生物質(zhì)航空煤油要想發(fā)展起來(lái)，就必須要有規(guī)模，石油化工產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有效益。在面臨成本高、原料缺等困難的情況下，生物質(zhì)航空煤油實(shí)驗(yàn)的成功，并不意味著商業(yè)上也能獲得成功。
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　　但姜克雋卻很樂(lè)觀。他說(shuō)，“實(shí)際上，在發(fā)展生物質(zhì)航油方面，中國(guó)與歐洲國(guó)家相比是更具有優(yōu)勢(shì)的。無(wú)論是地溝油還是植物種植作為原料來(lái)源，中國(guó)都比較充足。但前提是，我們要找到更好的收集地溝油的方法，同時(shí)更進(jìn)一步降低成本”。
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　　一架波音747客機(jī)從中國(guó)飛到歐洲，要排放大約300噸左右的二氧化碳。按照歐盟現(xiàn)在的碳交易原則，如果一噸按照人民幣100元計(jì)算的話，這樣的航班飛行一趟就需要繳納3萬(wàn)元的碳稅。
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; Z+ ~9 q+ q* v2 C" ^  s　　姜克雋說(shuō)，相對(duì)于目前生物質(zhì)航空煤油的成本來(lái)說(shuō)，碳稅還顯得有些低。在姜克雋看來(lái)，未來(lái)要推廣使用生物質(zhì)航空煤油至少有種方案：一種是國(guó)家補(bǔ)貼;另一種就是采用碳稅，或者通過(guò)航空公司直接由乘客為生物質(zhì)航煤買單。
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