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標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） [打印本頁]
          

          
作者: 老城墻    時間: 2012-9-6 17:58
          
標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
          關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
          體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
          
$ g2 P% l3 Q9 E
          
$ Y# x% F: T! q0 |* I6 F一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多9 g' j: W  S" `
          
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
          
. v9 u$ l' P7 @) A) u這個觀點看起來的確有點道理/ y/ |1 Q6 v5 Y/ c- K5 @
          

          
7 ?+ I" s0 ~4 g0 g0 G* w另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
          
4 Y) i* ?1 b3 C5 I6 s1 x+ c8 x. b* k  A這個1:8的理論是怎么來的不清楚
          
/ v2 Q6 ^& u! E3 N8 m9 ]大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%2 I+ j$ N# }- Y. M' |7 F) q
          
% A4 W  h! I2 ~+ S# i) W0 b- T! l  m$ G
          
車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素& X4 v, `# \. i
          

          
/ U  V2 {! z* W5 K" @; a我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果
          
- e& A- s& M/ {8 j" i( A; n; r. x$ J
          
假設(shè)有一男一女騎車爬坡
          
$ A6 C& Y: k: [- h: o' O9 J* c  t同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比$ A* U: Z' P& ?" v) k
          
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg9 [5 X6 \8 b; I& D
          
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?; T0 S4 [* z# E6 _) _2 a9 U9 }2 W% R
          
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧8 K9 C7 {8 `, p0 |
          
! a4 N! ^9 l; v" k3 {% C
          
爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比' v+ T0 y- p3 ]5 b& [, {9 a' i
          
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
          
& N: b- @; n9 N) T& g6 U' j9 P
          
, _% \) n. L2 T) A) h1 I& d按照體重比例75:50=3:2! p. d0 i& g8 I) l" L- N
          
那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
          
( y7 R7 h+ ^5 ]2 c. [2 y
          
5 O" y) T) U3 ]/ K% b從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.+ a' F3 W3 F# `$ ~' N: E
          
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"
          
( z2 j0 r3 H6 @) |$ f' k4 _$ F3 \/ ?
          
然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6. c' ^6 x/ a! O  d- M
          
* k2 P, ?) N' P  Z4 e
          
也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!
          
1 h) P+ c! T5 S0 Y$ V  x! p7 B' {) ?9 Q- b( p
          
以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
          
- i. _0 d* n4 f* r0 L* H- X
          
% h& D1 x& L: H好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
          
4 W: v4 f/ N* O) ?% c
          
' K/ u$ o/ l( y& N對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
          
& {. ?' ^' u( C7 A+ y具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
          
, `7 ?- d# Y$ m0 J
          
: S3 Z" W# m3 ~3 T1 e6 O. W而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失6 t1 w. @  D1 \& U7 R
          
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
          
8 G8 _7 Y3 E4 v8 n# c; S& [1 j1 R( I- ]+ ]( s6 b
          
"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果% T2 x% I& t- T3 {% m8 z6 r
          

          
. c0 h" N9 A- i綜上我們可以得出  m& H1 z+ y# j
          

          
' B" p7 [8 W* x9 F& s7 e5 w# |1減車重總是有利的
          
8 u0 i2 i! [' a/ m( X: j2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
          
$ d+ {# T/ r9 |9 m0 I2 N2 V并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重
          




          

          

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