標(biāo)題: 中石化煉地溝油制造航空煤油 成本為傳統(tǒng)油2倍 [打印本頁(yè)] 作者: 金屬風(fēng)暴 時(shí)間: 2012-8-5 10:40 標(biāo)題: 中石化煉地溝油制造航空煤油 成本為傳統(tǒng)油2倍 近日，中國(guó)石化宣布明年一月份將“地溝油”完成對(duì)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)的生物質(zhì)航空煤油進(jìn)行適航審定的準(zhǔn)備工作，將“地溝油”轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河汀?br />
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石化巨頭中國(guó)石化集團(tuán)正在努力將“地溝油”轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河汀?br />
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近日，中石化鎮(zhèn)海煉化有關(guān)人士對(duì)本報(bào)透露說(shuō)，最快到明年1月份，將完成對(duì)其實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)的生物質(zhì)航空煤油進(jìn)行適航審定的準(zhǔn)備工作。 # M+ N9 P4 M( B2 U/ O# s+ H0 x: \. O( J; p7 p: V! r+ ]4 f
適航審定是生物質(zhì)航空能夠得到規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。生物質(zhì)航空煤油是指通過(guò)動(dòng)植物或者微生物經(jīng)過(guò)特殊煉化得到的航空燃料用油，鑒于其特殊性，只有在得到了國(guó)家民航總局和航空油料鑒定委員會(huì)嚴(yán)格的論證和適航審定之后，才能真正使用。 6 Q4 t5 n# ?' y% s% }# c ! D9 H: C) e. Q& R ` 2009年，中石化集合下屬的石油化工科學(xué)研究院、中國(guó)石化工程建設(shè)公司和鎮(zhèn)海煉化共同研究開(kāi)發(fā)生物質(zhì)航空煤油。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，鎮(zhèn)海煉化已經(jīng)可以穩(wěn)定地生產(chǎn)出生物質(zhì)航空煤油。目前鎮(zhèn)海煉化的生物質(zhì)航空煤油項(xiàng)目，已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)裝置階段。 # e T# ?* w# b' ^& K# L( R " M, k, Z7 P% ?9 V( [" o. T 據(jù)了解，上述工業(yè)裝置已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。鎮(zhèn)海煉化將杭州煉油廠原有的設(shè)備改造成一套年產(chǎn)2萬(wàn)噸的生物航空煤油工業(yè)裝置，自2011年12月至今利用這套裝置已經(jīng)生產(chǎn)出幾百噸生物質(zhì)航空煤油。 ) B! t. a' \1 e% `, K K( [ h, r6 D8 p. h% E4 J9 z8 E' Y
碳稅刺激7 o4 H9 ?8 X% ~% Y' V
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今年2月，國(guó)家民航總局正式受理了中石化提出的生物質(zhì)航空煤油的適航申請(qǐng)。知情人士稱，現(xiàn)在民航總局和航空油料鑒定委員會(huì)正一起對(duì)中石化的生物航煤進(jìn)行專家討論和適航論證，只有論證通過(guò)了才能試飛，試飛通過(guò)之后才能夠規(guī)?；a(chǎn)。/ ]8 {2 P: C6 c9 n. m5 V! U& l+ w6 N
; b4 q& }4 l0 l 事實(shí)上，是歐盟的航空碳稅進(jìn)一步刺激了國(guó)內(nèi)對(duì)生物質(zhì)航空煤油規(guī)?；a(chǎn)的探索?！吧锖矫旱睦砟钍钦_的?，F(xiàn)在歐盟已經(jīng)開(kāi)始征收航空碳稅，但是如果我們用生物燃料的話，它就沒(méi)辦法再征收了?！辨?zhèn)海煉化有關(guān)人士稱。 P. P2 m z9 e2 i4 w' b2 E1 D
, P( ?& W0 c& A$ V0 P0 N 航空碳稅是指航空燃油燃燒排放二氧化碳所征收的稅。2008年11月19日，歐盟通過(guò)法案決定將國(guó)際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系(ETS)并于2012年1月1日起實(shí)施，實(shí)施后幾乎所有在歐盟境內(nèi)起降的飛機(jī)都需要納入歐洲碳排放交易體系，也就是繳納碳稅。7 f, P: e( |+ @5 s& L6 t( g
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今年6月，新當(dāng)選國(guó)際航協(xié)主席的中國(guó)國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順在北京表示，未來(lái)八年，歐盟碳交易稅將增加中國(guó)民航運(yùn)輸成本179億元。: o$ B3 b, A/ G: z
0 g9 _% K5 }4 e/ `! b 中國(guó)目前是世界上僅剩不多的尚未同意加入歐盟碳稅體系的國(guó)家之一。國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋說(shuō)，航空領(lǐng)域的碳減排肯定是一個(gè)大趨勢(shì)，早晚中國(guó)肯定都是要加入歐盟碳稅中去的，這對(duì)于發(fā)展生物質(zhì)航空煤油來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的動(dòng)力。 4 Z, s+ l9 W5 U& }- M/ X6 `( K0 r& K Z) k) {$ n; @7 m
姜克雋是國(guó)家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析和市場(chǎng)分析研究中心主任，他主持構(gòu)架了中國(guó)能源環(huán)境綜合政策評(píng)價(jià)模型(IPAC)，并在此基礎(chǔ)上參與了國(guó)內(nèi)政策制定和國(guó)際模型研究。8 x5 J4 A- z) s8 l" {' g2 X
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現(xiàn)在他利用這個(gè)模型，與歐盟、美國(guó)等全球的其他研究者聯(lián)合研究全球碳排放問(wèn)題。他根據(jù)研究結(jié)果預(yù)測(cè)說(shuō)，2040年，全球大約80%的飛機(jī)都會(huì)采用生物質(zhì)航空煤油。這意味著生物航空煤油將會(huì)是一個(gè)大的無(wú)法想象的市場(chǎng)。 . a |5 @% p& t+ {, {3 @7 S 9 B8 k ?$ y V 這些來(lái)自世界主要國(guó)家的碳減排研究團(tuán)隊(duì)為未來(lái)的飛機(jī)尋找到兩種燃料，一種是氫，一種是生物質(zhì)航空煤油。姜克雋說(shuō)，相比之下，生物質(zhì)航空煤油的推廣更有意義。對(duì)于生物質(zhì)航空煤油來(lái)說(shuō)，唯一存在的問(wèn)題就是價(jià)格而已。目前國(guó)航、漢莎、新加坡航空都已經(jīng)開(kāi)始采用生物質(zhì)航空煤油試飛了。 : W0 c) k2 p& A ( ?# m+ H$ P2 U& g! O 國(guó)家民航局副局長(zhǎng)李健也曾表示，到2020年中國(guó)航空燃料消費(fèi)量將超過(guò)4000萬(wàn)噸，其中生物質(zhì)航油可能將占航油總量的30%，按照每噸1萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，2020年中國(guó)生物質(zhì)航油市場(chǎng)容量將達(dá)到1200億元。 - F( M/ R6 n Q7 Q/ d2 q6 L5 h4 T+ Y( C
目前，中石化生產(chǎn)了中國(guó)大約73%的航空煤油。姜克雋說(shuō)，中國(guó)的石化公司應(yīng)該加快生物質(zhì)航空煤油的發(fā)展步伐，因?yàn)檫@不僅僅是中國(guó)的事情，而是全球的事情，中石化和中石油可以成為全球的生物質(zhì)航油的供應(yīng)商。8 _8 X6 A: i4 g$ I' i/ i+ W. l& Q. S
+ U4 V5 I' K' l$ ]2 r1 v! X8 p 另一家石化巨頭中石油，從2008年就開(kāi)始與霍尼韋爾公司以小桐子為原料聯(lián)合進(jìn)行生物質(zhì)航空煤油的研發(fā)。2011年10月，中石油的生物質(zhì)航空煤油已經(jīng)在國(guó)航的飛機(jī)上進(jìn)行了試飛。為了發(fā)展生物質(zhì)航空煤油，中石油幾年前就開(kāi)始在四川、云南等地規(guī)模種植小桐子。8 ] G3 t0 t' @8 a( {
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成本高企 1 C/ [4 f$ d2 [& ~- g, ~ * u$ M; X/ F2 T/ h, r; `3 @ 中石化鎮(zhèn)海煉化計(jì)劃采用的原料主要是餐飲廢油，也就是“地溝油”。采用餐飲廢油作為原料生產(chǎn)航空煤油在國(guó)際上已經(jīng)有成功案例。2011年10月，英國(guó)湯普森航空公司的“地溝油航班”波音757客機(jī)7日從伯明翰機(jī)場(chǎng)起飛，首航成功;2012年6月，荷蘭皇家航空的“地溝油”航班也開(kāi)始飛行。 # U! [+ P$ Q, d( ~3 j# ?7 f3 Y$ r* x4 e, o; a- C3 {* O
今年7月，荷蘭皇家航空公司與上海綠銘環(huán)?？萍脊煞萦邢薰竞炗喓贤?jì)劃從中國(guó)購(gòu)買超過(guò)1萬(wàn)噸的地溝油，其中首批2000噸已經(jīng)發(fā)貨。荷蘭皇家航空公司將采用這些來(lái)自中國(guó)的地溝油變?yōu)樯镔|(zhì)航空煤油。 / Y( H; U. a/ X* ^/ ~4 S9 C" g3 D' }: E! V# c' g
盡管前景誘人，但要想用生物質(zhì)航空煤油替代傳統(tǒng)的航空煤油仍然困難重重。首當(dāng)其沖的是成本問(wèn)題。中石化鎮(zhèn)海煉化相關(guān)人士說(shuō)，“生物質(zhì)航空煤油的成本是很高的。生產(chǎn)出來(lái)的品質(zhì)幾乎要與傳統(tǒng)航空煤油一模一樣。這樣的話，原來(lái)的客戶如果想要改用生物航煤，就完全不存在問(wèn)題。現(xiàn)在還在實(shí)驗(yàn)階段沒(méi)問(wèn)題，但是要大規(guī)模生產(chǎn)，成本就必須要降低?！庇醒芯糠Q，目前生物質(zhì)燃油的成本是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍。 , L7 S: U& T- e: k5 G& \# s6 x: Z' ?7 _7 ?! G$ P( F
其次，原料來(lái)源也是一個(gè)很大的問(wèn)題。發(fā)展生物質(zhì)航空煤油首先不能與人爭(zhēng)糧。中石化目前采用的是餐飲廢油，也就是地溝油。最好是一些比較穩(wěn)定的大型餐飲企業(yè)，比如說(shuō)麥當(dāng)勞、肯德基等。這樣收集起來(lái)會(huì)比較容易。盡管是地溝油，其利益鏈條也很復(fù)雜，而這樣又會(huì)增加原料的收購(gòu)成本。 ! N* c. _5 G& p3 ]% U( i+ F9 Q3 X1 u6 L1 B8 ]+ G, z
據(jù)悉，目前中石化正與麥當(dāng)勞商談合作協(xié)議，計(jì)劃通過(guò)麥當(dāng)勞餐廳的廢棄餐飲用油生產(chǎn)加工生物航煤，同時(shí)中石化也在尋找其他的大型餐飲企業(yè)作為油源。7 D' P4 K$ Q3 n. \6 O9 c' c
3 k3 x2 ^7 I6 Q 中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授董秀成說(shuō)，生物質(zhì)航空煤油要想發(fā)展起來(lái)，就必須要有規(guī)模，石油化工產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有效益。在面臨成本高、原料缺等困難的情況下，生物質(zhì)航空煤油實(shí)驗(yàn)的成功，并不意味著商業(yè)上也能獲得成功。 1 s% \- o- A+ \+ ` . F X8 j: Q1 j6 u% P! m4 R 但姜克雋卻很樂(lè)觀。他說(shuō)，“實(shí)際上，在發(fā)展生物質(zhì)航油方面，中國(guó)與歐洲國(guó)家相比是更具有優(yōu)勢(shì)的。無(wú)論是地溝油還是植物種植作為原料來(lái)源，中國(guó)都比較充足。但前提是，我們要找到更好的收集地溝油的方法，同時(shí)更進(jìn)一步降低成本”。 8 _+ ~6 R$ M' h3 U! e$ u2 _# b* K4 p
一架波音747客機(jī)從中國(guó)飛到歐洲，要排放大約300噸左右的二氧化碳。按照歐盟現(xiàn)在的碳交易原則，如果一噸按照人民幣100元計(jì)算的話，這樣的航班飛行一趟就需要繳納3萬(wàn)元的碳稅。 : Z, ^! G! K- q; Z6 Z6 G# X 1 @2 }! U9 l. j/ J% U7 t 姜克雋說(shuō)，相對(duì)于目前生物質(zhì)航空煤油的成本來(lái)說(shuō)，碳稅還顯得有些低。在姜克雋看來(lái)，未來(lái)要推廣使用生物質(zhì)航空煤油至少有種方案：一種是國(guó)家補(bǔ)貼;另一種就是采用碳稅，或者通過(guò)航空公司直接由乘客為生物質(zhì)航煤買單。 & Q, a0 f+ ^+ f2 d3 N$ Z& [ & r. l5 m( [8 x5 s.