美國軍事承包企業(yè)洛克希德·馬丁公司16日宣布，已同一家私人企業(yè)簽訂合同，將在中國海南省建設(shè)一座利用海洋溫差發(fā)電的綠色發(fā)電廠，裝機容量為10兆瓦特。有美國媒體將洛·馬這一舉動稱為“不可思議”。路透社稱，洛·馬因制造戰(zhàn)斗機和導(dǎo)彈聞名，但該公司一直以來對軍火以外的領(lǐng)域也多有涉獵。如若成真，這將使利用海水溫差發(fā)電這一130年前提出的設(shè)想向商業(yè)化應(yīng)用邁出一大步。 ' X3 j6 S. u: b B- y2 W% L5 ^8 J 洛·馬公司的聲明吸引了眾多媒體關(guān)注。美國彭博社稱，洛馬公司4月13日在北京與總部位于泰國的華彬集團簽署協(xié)議，建造一座10兆瓦特級的近海發(fā)電廠，使用海洋熱能技術(shù)為位于海南島的一座新建奢華度假村提供能源供應(yīng)。洛·馬任務(wù)系統(tǒng)與培訓(xùn)部門副總裁海勒說：“這座發(fā)電廠將是有史以來最大規(guī)模的海洋熱能技術(shù)發(fā)電廠。我們認為，這是首個近海海洋熱能技術(shù)發(fā)電廠，其規(guī)模足以為一個社區(qū)提供能源供應(yīng)。洛·馬公司數(shù)十年來在海洋熱能轉(zhuǎn)化技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。”路透社稱，10兆瓦特發(fā)電廠將能夠為數(shù)千個家庭提供電力，這將是海洋熱能技術(shù)應(yīng)用的一大進步。有專家表示，這將為未來建造100兆瓦特發(fā)電廠，并為一座小型城市供電奠定基礎(chǔ)。 * _: L7 j, M/ v: W1 \" w! i3 A7 X8 s 洛·馬公司官方網(wǎng)站的聲明稱，雙方企業(yè)負責(zé)人簽署合同后，在北京得到了正在首次訪華的美國國務(wù)卿克里的接見?！霸L華期間，中美共同發(fā)表《中美氣候變化聯(lián)合聲明》，強調(diào)發(fā)展綠色能源的重要性，包括海洋熱能轉(zhuǎn)換技術(shù)。”海南島是中國重要的海軍基地，但美媒報道和洛·馬公司的聲明均未提到建設(shè)發(fā)電廠的具體地點。 ; [: q7 p8 C8 N$ ]6 d 洛馬公司稱，與華彬集團的協(xié)議將至少創(chuàng)造1000個就業(yè)崗位，主要在美國境內(nèi)，同時還會帶動興建更多發(fā)電量介于10-100兆瓦、潛在價值達數(shù)十億美元的海水熱能轉(zhuǎn)化技術(shù)發(fā)電廠。 . T4 V; _* u6 \. l 洛·馬目前核心業(yè)務(wù)是航空、電子、信息技術(shù)、航天系統(tǒng)和導(dǎo)彈，主要產(chǎn)品包括美國海軍所有潛射彈道導(dǎo)彈、通信衛(wèi)星系統(tǒng)、F-16、F-22和F-35(JSF)等戰(zhàn)斗機，U-2間諜偵察機、火控系統(tǒng)和空中交通管制設(shè)備等，占據(jù)美國防部每年采購預(yù)算1/3的訂貨，控制了40%的世界防務(wù)市場，幾乎包攬了美國所有軍用衛(wèi)星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務(wù)，成為世界級軍火“巨頭”。中國經(jīng)濟的發(fā)展吸引了洛馬的關(guān)注，2000年，美國國務(wù)院曾指責(zé)洛·馬公司“向中國出口敏感火箭技術(shù)”，近來還指控“中國網(wǎng)絡(luò)黑客入侵·洛馬網(wǎng)站，盜取信息”。 : q4 f% {. Y" K5 q" j# R0 g & I' I! R6 a) z4 o. ]; G
延伸閱讀： 洛馬公司把美國坑得好慘1 \% v' \. Y( k- ~( C
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F-22戰(zhàn)斗機是由美國洛克希德˙馬丁、波音和通用動力公司聯(lián)合設(shè)計的新一代重型隱形戰(zhàn)斗機。它將成為美軍在21世紀(jì)的主戰(zhàn)機種。主要任務(wù)為取得和保持戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，也是F-15系列戰(zhàn)機的后繼型號。 $ e' z; j' o7 v8 J$ X1 X 8 m+ l* m, D0 K8 w$ @8 K: R 它是美國21世紀(jì)初期的主力重型戰(zhàn)斗機，它是目前最昂貴的戰(zhàn)斗機。它配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)和探測范圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X近程格斗空對空導(dǎo)彈、AIM-120C高級中程空對空導(dǎo)彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、隱身性（低可探測性）等特性。 3 a, I+ q+ a# N' t$ b! e G3 } N: J1 |
但自問世以來，集各項尖端技術(shù)于一身的F-22意外不斷，到今為止已有四次的墜毀記錄，它們分別是： 7 F1 F! U& M6 O& j; I' t ( q% x! N6 W2 L0 X, X 1992年4月25日，愛德華茲空軍基地墜毀一架# j4 N7 c5 [) o3 ?% [2 g1 y$ m
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2003年9月19日，愛德華茲空軍基地墜毀一架* B* i0 y0 m g4 R# h
5 {+ x$ W! D& S1 G 2004年12月21日，蘭利空軍基地墜毀一架 l4 A7 j) y) O3 R9 ]' P% _. o& ]& e* H R
2010年11月16日，阿拉斯加門多夫基地一架. }% j/ B) _. ?* S
, b$ p5 D! `% h+ x* \/ N 而在以上的四次墜機事件中，以第四次最為嚴重，它不但導(dǎo)致飛行員遇難，而且還迫使五角大樓下令所有的F-22戰(zhàn)機停機，以待檢查。因為在這一次的墜機后的調(diào)查中意外的讓人發(fā)現(xiàn)F-22戰(zhàn)機的一個非常嚴重的的缺陷——在飛機飛過高度超高7500米后，機倉上的供氧系統(tǒng)竟然會罷工，供氧系統(tǒng)意外關(guān)閉會導(dǎo)致飛行員因沒有氧氣而瞬間窒息，引發(fā)全身性血液倒流進大腦，會使飛行員失去知覺，而失去對飛機控制。 3 h, H. Z J4 N0 l2 b1 P $ z- c: B- H* s) g1 [ F-22作為在高空高速條件下飛行的現(xiàn)代軍機，飛行員生命保障系統(tǒng)就像太空飛船的生命系統(tǒng)一樣，是較為復(fù)雜的系統(tǒng)，飛機要為飛行員提供溫度、壓力、輻射程度、氧環(huán)境都較為舒適的環(huán)境，氧氣系統(tǒng)是飛行員生命保障系統(tǒng)的一個分系統(tǒng)。氧氣系統(tǒng)由傳感器、控制器及蓄氧供氧等系統(tǒng)組成，看似簡單，其實極為復(fù)雜。由于對系統(tǒng)工作指標(biāo)和穩(wěn)定度有很高的要求，氧氣系統(tǒng)的可靠性必須很高。在中空，氧氣系統(tǒng)提供飛行員適當(dāng)含量和壓力的氧氣，而高空，則要給飛行員供應(yīng)純氧，目的是保證飛行員有足夠的氧氣吸入量，還要保證飛行員在高空不發(fā)生減壓癥。0 `. B0 B1 ^4 J$ E6 t2 a. P
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飛機的氧氣系統(tǒng)是如此的重要，如果一旦發(fā)生故障后果不堪設(shè)想。缺氧所導(dǎo)致的生理現(xiàn)象比人們想象的嚴重得多，它可能直接導(dǎo)致飛行員能力降低，甚至失去行為能力。 * ?( g! V0 [9 _9 [3 ^1 u - j, e, W6 E: [; m- B6 p7 U$ z 曾經(jīng)有過缺氧體驗的飛行員這樣形容當(dāng)時的感覺：難過得連死的念頭都有，恨不得立刻彈射離開座艙。由于缺氧導(dǎo)致的意識模糊甚至?xí)炟剩瑫苯訉?dǎo)致墜機事故的發(fā)生，而高空減壓癥則是“非一過性生理問題”，會對飛行員的生理產(chǎn)生長期的影響，有些甚至造成終身生理缺陷。 ' D3 c- i: K" R) R! ^8 H1 x* V9 h6 x8 e; v: ` V3 s
那么F-22的氧氣系統(tǒng)到底發(fā)生了什么呢？盡管沒有確切的問題報告，但從一個軍迷的角度，筆者可以做一個淺淺的判斷和分析。 ( D6 O6 H* P r2 c7 N- q" T& ~& _7 r( r8 B
第一，F(xiàn)-22設(shè)計上的缺陷。 ; q( c% L! v+ M* O7 g# z9 Q. `2 K4 `' F
據(jù)事后的調(diào)查，事實上有部分F-22的冷卻系統(tǒng)發(fā)生有毒液體泄漏，但這很難與艙內(nèi)氧氣系統(tǒng)故障扯上關(guān)系，因為冷卻管道內(nèi)的液體一般不會滲入制氧設(shè)備。此外，F(xiàn)-22的通氣調(diào)節(jié)/抗荷調(diào)壓器（又稱BRAG閥）也存在隱患——調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，BRAG閥的報警速度太慢——這會導(dǎo)致飛行員在高空失去寶貴的判斷時間而錯過啟動備用供氧系統(tǒng)。/ a% o2 o: v7 \5 }2 `
. P8 L$ g. \- ~, D- i 而實際上從已經(jīng)發(fā)生的情況看，氧氣系統(tǒng)發(fā)生的問題不是局部子系統(tǒng)的問題，而是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)工作的問題。如果是子系統(tǒng)問題，盡管難度較大，但定位容易，處置起來周期不會超過一個月。美國軍方此次痛下決心決定停飛，一定是遇到了難以確認、排除的故障。那么是氧氣系統(tǒng)的哪些功能出現(xiàn)了問題呢，筆者認為很可能是氧氣系統(tǒng)的高空部分出現(xiàn)了問題，有可能是氧氣壓力不足，也有可能是間歇性供氧，也有可能是供氧不穩(wěn)定。之所以要采取停飛的措施，是因為高空飛行一旦發(fā)生氧氣系統(tǒng)工作的不協(xié)調(diào)，飛行員可能短時間難以察覺，而一旦察覺已經(jīng)無可挽回了。, [) g' T! n g1 n% L8 e/ y
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第二，人為失誤。7 X0 q/ I2 d6 u( q
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事實上，F(xiàn)-22戰(zhàn)機從第一架飛機墜機時就有人注意到了這個問題（雖然是機械故障而墜機），但事后洛馬公司與美國五角大樓的聯(lián)合調(diào)查組卻對這一問題的判斷發(fā)生了偏離，由于當(dāng)時的這個故障發(fā)生概率極低，甚至沒有再次發(fā)生，迷惑了他們。而最近，類似的故障一定再次發(fā)生了，而且從再次發(fā)生的故障中，技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)了隱性的設(shè)計缺陷，而這種缺陷甚至難以定位，但后果非常嚴重。 : p$ R+ p) ~" x* Q. t& L. s W4 \ n0 n$ B p
而且為了維護F-22戰(zhàn)機的信譽，調(diào)查團隊甚至把墜機的原因歸到陣亡的飛行員頭上，報告甚至荒唐的認為：事故的主要原因是飛行員本人反應(yīng)不夠快，沒有及時激活備用制氧系統(tǒng)，在意識不清中無法將急速俯沖的戰(zhàn)機拉回平飛狀態(tài)。這直接導(dǎo)致其他的飛行員心寒到極點。美國型的官僚主義在此表現(xiàn)的淋漓近致。+ A% ^8 E6 t' B$ f4 v
! r/ R$ j6 h- n- X# Z 第三，技術(shù)不成熟 0 ]7 N( M/ D" l( b , I" l! V: W$ d- u/ n8 O F-22是美國人在三代機領(lǐng)域保持優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持空中大國地位的重要籌碼，其狀態(tài)對國際戰(zhàn)略格局的影響不可小覷。從F-22所發(fā)生的技術(shù)問題，也給廣大軍迷上了一課：在技術(shù)高度發(fā)展的今天，軍事準(zhǔn)備盡管已經(jīng)進入了太空、無人、隱身時代，但工程技術(shù)問題的規(guī)律依然存在，再先進的武器，遇到小溝小檻依然要摔跤，航空武器作為反復(fù)使用的高技術(shù)裝備，其對技術(shù)、環(huán)境適應(yīng)能力、戰(zhàn)場適應(yīng)能力以及可靠性都提出了很高的要求，從某種意義上講，航空科技的技術(shù)難度絲毫不亞于太空技術(shù)，這就是俄羅斯人盡管可以再造一個太空站，卻在蘇－27系列飛機的技術(shù)升級上舉步維艱的原因。2 s" v0 g0 o: M0 r
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當(dāng)然，筆者還認為，除了以上的三條原因以外，做為F-22戰(zhàn)機主要的設(shè)計和生廠廠家的美國洛馬公司在此次的事件上更是難辭其咎。 . N( p0 i6 W* d - {& {( m7 N0 I0 N 筆者并不是有意嘲諷洛馬，讓網(wǎng)友以為筆者太過自大。而事實上洛馬公司雖然是美國的三大軍火巨頭之一，但戰(zhàn)機生產(chǎn)本身并不是洛馬公司的優(yōu)勢項目，洛馬的優(yōu)勢項目在于太空軍事衛(wèi)星和信息化支撐以及電子戰(zhàn)方面的技術(shù)。 ; K) w4 \0 i3 |4 ] % u$ G9 I( A6 F* T) I- M 在F-22和F-35沒出現(xiàn)前，洛馬公司最前的一款生產(chǎn)的戰(zhàn)機竟然是冷戰(zhàn)時的著名的F-104（飛行棺材），到搶到F-22和F-35戰(zhàn)機生產(chǎn)合同時已經(jīng)近60年的時間里沒造過一架像樣的戰(zhàn)機，直接后果就是戰(zhàn)機設(shè)計制造經(jīng)驗不足。洛馬的F-22和F-35是在自家生產(chǎn)的F-117的基礎(chǔ)上設(shè)計的，而F-117本身就問題就多如牛毛，其本身就是短命的代言詞。' q" [9 t) W1 j
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另外比如洛馬生產(chǎn)的偵查機SR-71（另一款短命鬼），其實就是個完全不成熟的設(shè)計，它一度成了美國空軍的最大包袱，很快就退役了——SR-71是軍迷們最喜歡津津樂道的一款偵查機，理論上F-117也算是偵查機，但只要剝開SR-71那層高科技外衣，看看里面的真材實料就知道它是個什么樣的貨色了。+ x2 X* ?) e$ G7 T, R1 D' ]
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變形金剛2里把SR-71塑造成一個風(fēng)燭殘年，不斷掉零件的老人是有含義的。 1 h: X$ b% |! a. i* U 5 d7 b' y) {6 c4 j; ISR-717 t) J% A9 P5 L+ ~+ R
0 \5 E1 S' I" j7 M SR-71沒能解決高速飛行時，機身受熱膨脹變形的問題，因此在機身上留了很多變形縫，導(dǎo)致其在起飛前渾身漏油。 ' h Q. X6 P3 X3 g. h& X/ \' ^ " k3 ] z! C) Y2 n; y6 N SR-71起飛前，跑道上到處是泄漏的燃油，為了解決安全問題，它的專用燃油在摻入催化劑前是不可燃的。! l# R$ u5 N: A: o" H$ l' I
