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標(biāo)題: 踏頻的意義（轉(zhuǎn)） [打印本頁(yè)]
          

          
作者: 細(xì)水長(zhǎng)流    時(shí)間: 2010-2-22 20:58
          
標(biāo)題: 踏頻的意義（轉(zhuǎn)）
          關(guān)于踏頻的意義[轉(zhuǎn)貼]    有車友們抱怨車子速度不夠用、不夠快，升級(jí)或擁有了卡飛的11齒飛輪，還想再加個(gè)內(nèi)變速，希望車子因此可以騎得更快……其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)不完全正確了。
          
7 }4 D5 z- c: T+ F    變速系統(tǒng)的使用，是為了使自行車實(shí)現(xiàn)最佳的能量傳遞、車手的力量得到更有效的發(fā)揮，適應(yīng)各種不同的地形起伏、地面路況、不同風(fēng)向、起步或加速、沖刺、超越……等等，變速系統(tǒng)在這里有著非常重要的意義。折疊車在這些方面的情況也是基本相似的。
          
# B2 D5 F7 J8 T3 i( I    但是不是齒比越大、車子的速度就能越快呢？也不盡然，通過變速系統(tǒng)對(duì)齒比的調(diào)整，可以達(dá)到不同的速比，而它又必須與蹬踏頻率配合起來，才能實(shí)現(xiàn)最佳效率！
          
% y( V6 x, [8 U$ P. y( x* {    在騎行中保持較高頻率的意義，在于它可以用較輕的蹬踏力量，得到相對(duì)較高的速度，對(duì)保護(hù)膝蓋很有好處……我以前也是喜歡大力蹬踏，導(dǎo)致膝蓋受傷，對(duì)此深有體會(huì)?。?！( |- m! T$ r+ S2 R$ R2 v
          
    注解:8.11的環(huán)湖賽中，男子小組賽B組的第一名----吳雙，騎的是騎士SX.18速。(同組中不少21\24速的車)這些是在網(wǎng)上找的資料，覺得對(duì)新手來說比較重要，很多車友一開始沒有重視踏頻，而是用大盤死命踩，這是很不正確的，看看以下資料吧。
          
. Z# M2 o0 D% n    踏頻用腳踏每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)來表示。學(xué)術(shù)界已經(jīng)對(duì)最優(yōu)的踏頻進(jìn)行了廣泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一個(gè)最優(yōu)的踏頻。當(dāng)一個(gè)車手蹬踏頻率過低時(shí)，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會(huì)浪費(fèi)能量。但是當(dāng)車手蹬踏得太快的時(shí)候，身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會(huì)損失能量。因此在這兩者之間一定存在一個(gè)理想的踏頻。但是， Hartree 和 Hill 沒有能夠給出確切的數(shù)值。 
          
- N9 Q* o9 Y  A5 M( q    在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優(yōu)踏頻的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。1986 年 Gregor 展示了此類研究的結(jié)果。在大多數(shù)情況下，最佳的頻率介于 33 rpm 和 80 rpm 之間；但是在現(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)自行車手總是選擇90 rpm 到 110 rpm 之間的踏頻。最初，學(xué)術(shù)界推測(cè)這是由于長(zhǎng)期的訓(xùn)練造成的，但是1986年 Boning 等人的測(cè)試推翻了這個(gè)假說的基礎(chǔ)。他同時(shí)挑選了經(jīng)過訓(xùn)練的車手和未經(jīng)訓(xùn)練的人員進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)盡管未經(jīng)訓(xùn)練的人在高踏頻時(shí)承受的阻力更大，但最佳的踏頻并未降低。早在1981年，Hagberg 就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)推算從無(wú)阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時(shí)，最佳的踏頻逐漸增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 給出了一個(gè)解釋，他們把腿部各個(gè)關(guān)節(jié)的扭矩的和作為評(píng)判通過計(jì)算踏頻的函數(shù)，他們發(fā)現(xiàn)消耗最低的踏頻介于 90 rpm 和 100 rpm之間。這與實(shí)際的自行車手選擇的踏頻吻合。
          
' F1 Y. ]/ @; z    此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏頻率。他綜合考慮了關(guān)節(jié)扭矩和肌肉的張力與踏頻的關(guān)系。這次調(diào)查得出的最佳頻率介于 90 rpm 與100 rpm 之間。很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。這也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已經(jīng)幾乎正確地解釋為何了低踏頻絕非最優(yōu)解。
          
- {5 m5 l' V- {+ X6 ^( ]    職業(yè)車手：Craig Griffin（前美國(guó)自行車國(guó)家隊(duì)教練）
          
( r' {# A% T* t    秘訣：遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發(fā)揮你的天賦。如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉(zhuǎn)速，你就不會(huì)在比賽中被甩掉。使用較低的齒比，并以高轉(zhuǎn)速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負(fù)的關(guān)鍵時(shí)刻感到輕松一些。. ]  Y  x' t# o$ I5 S
          
你能做些什么呢？9 W9 y5 z# l6 |8 U; z  u
          
    平滑，高速地蹬踏，是像職業(yè)車手那樣騎車的關(guān)鍵。你可以通過這點(diǎn)來辨認(rèn)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的車手。他們端坐在車座上，上半身穩(wěn)如泰山紋絲不動(dòng)，而他們的腿卻像活塞一樣高速運(yùn)轉(zhuǎn)。沒有多余的動(dòng)作，沒有晃動(dòng)，就像一臺(tái)性能上佳的發(fā)動(dòng)機(jī)，源源不斷地產(chǎn)生力量。. y; {$ v. w% ^, t3 G
          
職業(yè)車手的高轉(zhuǎn)速是通過練習(xí)自然而然得來的。使用較小的齒比，這樣你的心跳不會(huì)超過最大心率的80%。  V) L" e0 q# O' s! H, m7 e2 ]
          
    （1）把你的車座降低2-3mm，以減少在高轉(zhuǎn)速時(shí)身體產(chǎn)生的彈跳傾向（譯注：很多人可能都有這個(gè)感覺，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，身體上下跳動(dòng)，好像坐在彈簧上一樣）。以后可以逐漸將車座調(diào)回到正確的高度。
          
+ l, b- R0 B* S9 Q& m! N    （2）將注意力集中在拉動(dòng)踏板滑過最低點(diǎn)以消除蹬踏死點(diǎn)。（譯注：我個(gè)人的感覺是，使用自鎖要更專注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）7 i9 f1 g. @$ ?" a6 R9 }
          
    （3）用一個(gè)帶踏頻的碼表（譯注：如Sigma BC1600）來做為生理上的反饋，循序漸進(jìn)的提高轉(zhuǎn)速，每次你要在這個(gè)轉(zhuǎn)速下能夠舒舒服服地騎5分鐘。
          
3 q7 p; A- |: C    （4）每次騎行花幾分鐘時(shí)間用高轉(zhuǎn)速蹬踏，熱身時(shí)的最后5分鐘是最佳時(shí)間。' X( A8 f: C! `
          
阿壯訓(xùn)練的關(guān)鍵) z8 @' B6 s9 [( M8 k
          
    想要像阿壯那樣騎車？對(duì)不起，那沒有秘訣。但是要向他靠攏，改善自己的能力，就要在乳酸閾值附近騎行。（譯住：乳酸閾值是一個(gè)比較新的概念，不同于單純按照心跳百分比劃分強(qiáng)度，乳酸閾值劃分法更為科學(xué)，這個(gè)值揭示了一個(gè)人的有氧能力，因此更加準(zhǔn)確。）: x- U+ k( P' a7 b
          
職業(yè)車手：Christ Carmichael（阿壯的教練）
          
: W  t# g* x4 c, U' ^9 F# H& r3 }    秘訣：力量不是關(guān)鍵所在，任何人都可以在短短幾秒鐘內(nèi)輸出400瓦的能量。但是，要大部分車手長(zhǎng)時(shí)間保持輸出400瓦的能量，他們將不可避免地進(jìn)入無(wú)氧狀態(tài)，并且一下子減速下來。! z& K0 I3 q* u3 B
          
    輸出巨大能量的同時(shí)將強(qiáng)度控制在乳酸閾值（以下簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)T）之下是提高能力的關(guān)鍵。阿壯的訓(xùn)練總圍繞著LT提高力量。
          
2 e" P2 M- Y% j- ?4 w5 w, S. F) T  Z這條秘訣就是使你的大部分艱苦訓(xùn)練的強(qiáng)度控制在LT附近。6 F, R2 e/ _, u/ J- V2 d
          
    我們能做些什么呢？7 P7 a. e; c3 ~, p
          
    你需要一塊帶平均心率功能的心率表。' W. |1 O, |8 t8 }7 C+ ]. g
          
    徹底熱身后，全力騎行30分鐘，最后10分鐘也不要慢下來。這30分鐘的平均心跳將會(huì)是一個(gè)很接近你LT的值。3 M+ Y+ w- u0 Y. `
          
    譯注：另一個(gè)方法：去世紀(jì)公園繞圈，全力騎行40KM，最后將平均心率除以97%。* }% p. z: X0 M: h* n: R7 |5 O
          
    練習(xí)：以下4種練習(xí)方法可以提高你的LT。記住，一定要熱身至少十五分鐘。戴上心率表以測(cè)試強(qiáng)度。
          
* i& i7 h5 s- \    （1）特殊計(jì)時(shí)賽：騎行20-30分鐘，將心率控制在LT值減去十附近。
          
. z) I2 W9 O. x    （2）兩次十分鐘：把心率控制在LT值減五附近騎行10分鐘。然后緩慢蹬踏5分鐘用于恢復(fù)。接著重復(fù)前面的10分鐘騎行。
          
' `; I# [2 |/ o: D; V( I    （3）找一座山，上坡路成約3-5分鐘。把心率在LT值附近爬上坡，然后調(diào)頭溜下山，緩慢騎行5分鐘用于恢復(fù)，然后重復(fù)5次。3 }* `" {7 d' q. B& a, f
          
    （4）研磨者（Grinders）：找一座需要10-30分鐘上坡的山，強(qiáng)度控制在LT，頻率保持在80-90rpm。3 J  f" i" f4 L* g' s
          
    警告！LT訓(xùn)練可能對(duì)你的健康有害！& x1 b0 f! [. I
          
    （1）為避免過度訓(xùn)練，將強(qiáng)度控制在LT以下3-5跳1 m- {) |. m+ V" q$ ~6 T  D5 m1 v
          
    （2）每周不要超過兩次LT訓(xùn)練，兩次之間最少隔兩天用于慢速騎行恢復(fù)，或者休息# k+ }  A( t' G$ v: D
          
    （3）每三周LT訓(xùn)練后，你需要額外的一周用于恢復(fù)訓(xùn)練和鞏固訓(xùn)練成果。
          
作者: 細(xì)水長(zhǎng)流    時(shí)間: 2010-2-22 21:00
          
自己沙發(fā)
          
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(, 下載次數(shù): 105)






          
作者: 小木屋    時(shí)間: 2010-2-22 22:05
          
太長(zhǎng)了
          
作者: 老城墻    時(shí)間: 2010-2-22 22:32
          
我也要練練踏頻。{:4_83:}
          
作者: 余下美利達(dá)    時(shí)間: 2010-2-22 22:44
          

          我也要練練踏頻。{:4_83:}& l! ~. E' R5 `3 \2 v$ X" i. Q* s
          
老城墻 發(fā)表于 2010-2-22 22:32 
          {:4_84:} {:4_84:} {:4_84:}
          
作者: 游藝者    時(shí)間: 2010-2-23 17:19
          
學(xué)習(xí)




          

          

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